De International Air Transport Association (IATA) heeft gegevens vrijgegeven over de wereldwijde passagiersvraag in maart 2026.

De totale vraag, gemeten in revenue passenger kilometers (RPK), steeg met 2,1% ten opzichte van maart 2025. De totale capaciteit, gemeten in available seat kilometers (ASK), daalde met 1,7% op jaarbasis. De bezettingsgraad bedroeg 83,6% (+3,1 procentpunt ten opzichte van maart 2025).
De internationale vraag daalde met -0,6% ten opzichte van maart 2025. De capaciteit nam met -6,2% af op jaarbasis en de bezettingsgraad kwam uit op 84,1% (+4,7 procentpunt ten opzichte van maart 2025). De algemene daling van het internationale verkeer werd veroorzaakt door een afname van -60,8% bij luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten.

De binnenlandse vraag steeg met 6,5% ten opzichte van maart 2025. De capaciteit nam met 5,6% toe op jaarbasis. De bezettingsgraad bedroeg 83,0% (+0,7 procentpunt ten opzichte van maart 2025).

“De vraag naar vliegreizen bleef in maart groeien ondanks verstoringen in het Midden-Oosten. De bijna 61% daling in internationaal verkeer bij luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten beperkte echter de wereldwijde groei tot 2,1%. Buiten het Midden-Oosten groeide de vraag met 8%,” aldus Willie Walsh, directeur-generaal van IATA.

“Iedereen kijkt naar wat er gebeurt met vliegtuigbrandstof—zowel qua beschikbaarheid als prijs. Aan de aanbodzijde kunnen we de komende maanden tekorten zien in delen van de wereld die sterk afhankelijk zijn van leveringen uit de Golfregio, met name Azië en Europa. En de buitengewoon hoge kosten van vliegtuigbrandstof worden steeds meer doorberekend in ticketprijzen. Hoewel dit tot nu toe geen invloed heeft gehad op het verkeer in maart of op toekomstige boekingen, moet nog blijken vanaf welk punt hoge prijzen het gedrag van passagiers zullen beïnvloeden. Vooralsnog lijkt de zomer een normaal druk reisseizoen te worden. Dat is positief nieuws, maar de veerkracht van luchtvaartmaatschappijen wordt op de proef gesteld en het stabiliseren van de brandstofvoorziening en -prijs is cruciaal. In de tussentijd is het belangrijk dat toezichthouders bereid zijn luchtvaartmaatschappijen enige flexibiliteit te bieden bij slots, gezien de uitzonderlijke omstandigheden van luchtruimbeperkingen en mogelijke brandstofrantsoenering,” aldus Walsh.

Passagiersmarkt luchtvaart in detail – maart 2026

Maart 2026
(% jaar-op-jaar) Wereldaandeel1 RPK ASK PLF (%-pt) PLF (niveau)
Totale markt 100% 2,1% -1,7% 3,1 83,6%
Afrika 2,2% 20,6% 10,3% 6,5 76,2%
Azië-Pacific 34,5% 11,5% 6,0% 4,3 87,2%
Europa 26,6% 7,5% 3,3% 3,2 82,1%
Latijns-Amerika en Cariben 5,4% 8,4% 5,5% 2,3 83,1%
Midden-Oosten 9,5% -58,6% -54,7% -6,3 68,3%
Noord-Amerika 21,8% 2,3% 0,4% 1,6 83,7%
1% van de RPK’s van de sector in 2025

Regionale uitsplitsing – internationale passagiersmarkten

De internationale RPK daalde met -0,6%, de eerste daling sinds maart 2021. Deze daling was het gevolg van de sterke terugval in het Midden-Oosten. In tegenstelling daarmee groeiden andere internationale markten met 9% en steeg de bezettingsgraad in alle regio’s behalve het Midden-Oosten.

Luchtvaartmaatschappijen in Azië-Pacific realiseerden een groei van 11,5% op jaarbasis. De capaciteit steeg met 1,5% op jaarbasis en de bezettingsgraad bedroeg 91,2% (+8,1 procentpunt ten opzichte van maart 2025). Het verkeer in de regio werd gestimuleerd door het einde van de reisperiode rond het Chinees Nieuwjaar, evenals door internationale routes (met uitzondering van routes naar het Midden-Oosten) die een dubbele groeicijferige uitbreiding kenden.

Europese luchtvaartmaatschappijen zagen een stijging van 7,7% op jaarbasis. De capaciteit nam met 3,2% toe op jaarbasis en de bezettingsgraad bedroeg 81,4% (+3,4 procentpunt ten opzichte van maart 2025). Het verkeer tussen Europa en Azië steeg met 29,3% doordat directe vluchten verkeer vervingen dat eerder via het Midden-Oosten liep.

Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen noteerden een groei van 3,7% op jaarbasis. De capaciteit steeg met 0,9% op jaarbasis en de bezettingsgraad bedroeg 85,5% (+2,3 procentpunt ten opzichte van maart 2025). Trans-Atlantisch verkeer groeide met 3,3% en de groei tussen Azië en Noord-Amerika verdubbelde ruim ten opzichte van februari.

Luchtvaartmaatschappijen uit het Midden-Oosten zagen een daling van 60,8% op jaarbasis. De capaciteit daalde met 56,9% op jaarbasis en de bezettingsgraad bedroeg 67,8% (-6,6 procentpunt ten opzichte van maart 2025). Deze cijfers zijn een direct gevolg van de oorlog tussen de VS, Israël en Iran, waardoor een groot deel van het luchtruim in de regio werd gesloten.

Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen realiseerden een groei van 12,1% op jaarbasis. De capaciteit steeg met 8,4% op jaarbasis. De bezettingsgraad bedroeg 83,8% (+2,7 procentpunt ten opzichte van maart 2025).

Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen zagen een groei van 19,2% op jaarbasis. De capaciteit nam met 4,2% toe op jaarbasis. De bezettingsgraad bedroeg 77,7% (+9,8 procentpunt ten opzichte van maart 2025).

Binnenlandse passagiersmarkten

De binnenlandse RPK steeg met een sterke 6,5% in maart ten opzichte van maart 2025, met een capaciteitsgroei van 5,6%. China en Brazilië liepen opnieuw voorop met dubbele groeicijfers, en ook Australië en Japan lieten duidelijk sterkere groei zien. Het binnenlandse verkeer in India daalde, mogelijk als gevolg van minder feeder-vluchten naar hubs in het Midden-Oosten.

Maart 2026
(% jaar-op-jaar) Wereldaandeel1 RPK ASK PLF (%-pt) PLF (niveau)
Binnenlands 37,2% 6,5% 5,6% 0,7 83,0%
Binnenlands Australië 0,8% 8,8% 8,2% 0,4 80,1%
Binnenlands Brazilië 1,2% 10,8% 8,7% 1,5 81,9%
Binnenlands China 11,3% 13,7% 13,1% 0,4 84,5%
Binnenlands India 1,7% -1,0% -0,2% -0,7 83,0%
Binnenlands Japan 1,0% 4,8% -1,4% 5,3 88,5%
Binnenlands VS 13,6% 1,4% 0,0% 1,1 82,4%
1% van de RPK’s van de sector in 2025
Opmerking: de zes binnenlandse passagiersmarkten waarvoor gedetailleerde gegevens beschikbaar zijn, vertegenwoordigen ongeveer 29,6% van de wereldwijde totale RPK’s en 79,4% van de totale binnenlandse RPK’s.