Tijdens de Kerala Aviation Summit 2025 – de eerste luchtvaarttop ooit in Kerala, georganiseerd door Cochin International Airport (IATA: COK) – kwamen luchtvaartleiders uit alle sectoren samen in Kochi, India. In het kader van onze verslaggeving sprak Anna van Verkeersbureaus.info met Dineesh Krishnan over de toekomst van de vrachtontwikkeling in Kerala en het potentieel om de deelstaat te transformeren tot een strategische hub voor wereldwijde handel en logistiek.
Dit is Dineesh Krishnan
Dineesh Krishnan, lid van het bestuur en voorzitter van de Air Cargo Association of India (ACAAI), heeft meer dan 30 jaar ervaring in de wereldwijde logistiek. Hij leidde United Shipping Services in India, Europa, de VS en Korea. Als voorzitter van ACAAI werkt hij actief samen met nationale, deelstaat- en internationale vrachtorganisaties om logistiek beleid vorm te geven, douaneregels te vereenvoudigen en initiatieven voor het verbeteren van het zakendoen te stimuleren.
Vraag 1: Zijn er door de overheid of branchevereniging specifieke beleidsmaatregelen of subsidies voor export via de lucht in India?
De regering van India heeft het programma “Krishi Udaan” gelanceerd om het luchtvervoer van landbouwproducten te stimuleren vanaf geselecteerde luchthavens. In totaal zijn 59 luchthavens in India aangemerkt als Krishi Udaan Airports. Vervoer via deze luchthavens verlaagt de kosten voor terminal- en afhandelingsdiensten, wat het exporteren van verse producten aantrekkelijker maakt voor boeren en handelaren.
Vraag 2: Nu India handelstransacties in Indiase roepies (INR) promoot, denkt u dat luchtvrachtexporten competitiever worden als vrachtkosten en contracten ook in INR worden vastgesteld in plaats van in Amerikaanse dollars?
Voor landen om handel in Indiase roepies (INR) te kunnen drijven, moet het ontvangende land bereid zijn die valuta te accepteren. Niet elk land stemt hiermee in, omdat de centrale bank van dat land dan INR moet kopen van de Reserve Bank of India (RBI) om transacties mogelijk te maken. Als de handel geen winst oplevert of wordt stopgezet, blijft het land zitten met een overschot aan INR – een munt die internationaal nauwelijks bruikbaar is. Daarom blijft de USD de voorkeursvaluta voor de meeste internationale handel. Toch accepteren sommige landen, zoals Sri Lanka, Nepal, Maleisië, Indonesië en diverse landen in het Midden-Oosten, de INR voor handel met India, vanwege hun regelmatige handelsbetrekkingen en bilaterale afspraken.
Vraag 3: Als Kerala de capaciteit ontwikkelt om zware vrachtvliegtuigen te verwerken en te onderhouden, hoe zou dat India’s positie als vrachthub kunnen veranderen? En welke rol kan de Air Cargo Association spelen bij het faciliteren van dergelijke gespecialiseerde vervoersstromen via Kerala?
Vrachtverkeer in de luchtvaart is volledig vraaggestuurd. Voor een vrachtvliegtuig om rendabel te opereren, moet de beschikbare laadcapaciteit volledig worden benut. Zonder voldoende vrachtvolumes wordt het inzetten van een vrachttoestel economisch en operationeel onhoudbaar. In dat opzicht is Kerala momenteel geen industriële productiestaat. De regio heeft weinig hoogwaardige industrieën en beperkte ruimte voor grootschalige productie, mede doordat Kerala sterk inzet op een groen en duurzaam landgebruik. Daarom worden sectoren als auto-industrie, chemie en productie vooral ontwikkeld in de aangrenzende deelstaat Tamil Nadu.
Tamil Nadu geldt als een economische motor dankzij ruime grondbeschikbaarheid, gunstige investeringsvoorwaarden en een 24/7 beschikbare arbeidsmarkt, met dubbelecijferige groeicijfers. Ter illustratie: 70% van het vrachtvolume van luchthaven Bangalore (IATA: BLR) is afkomstig van industrieën in Tamil Nadu. Mocht de grens tussen Karnataka en Tamil Nadu ooit tijdelijk worden afgesloten, dan zou BLR Airport direct in de problemen komen.
Dat biedt juist grote kansen voor Cochin International Airport (COK). Wanneer de grensregio’s van Tamil Nadu zich verder ontwikkelen, kan COK zich positioneren als de natuurlijke vrachtpoort van Zuid-India. Om dit te realiseren, moet de regering van Kerala investeren in betere wegverbindingen, logistieke infrastructuur en samenwerking met exporteurs, zodat het voor bedrijven in Tamil Nadu aantrekkelijk wordt hun vracht via Kochi te vervoeren.
⸻
Dineesh Krishnan’s inzichten over vrachtvervoer en logistiek benadrukken de kansen die Kerala heeft om zijn luchtvaartsector te transformeren. Terwijl de discussies op de Kerala Aviation Summit 2025 voortduren, herinneren stemmen als die van hem ons eraan hoe belangrijk het is om bruggen te slaan tussen beleid, industrie en wereldwijde markten.
Krijg elke dag gratis het laatste nieuws
Ontdek dagelijks gratis een samenvatting met het laatste toeristische nieuws van wereldwijde bestemmingen maar ook hotels, vliegmaatschappijen, touroperators en verhuurbedrijven.
