De International Air Transport Association (IATA) waarschuwt dat de krapte aan luchthavencapaciteit de vrijheid van mensen om te reizen en economieën belemmert.

Aangezien de luchthaveninfrastructuur naar verwachting niet volledig gelijke tred kan houden met de groeiende vraag, heeft IATA een whitepaper uitgebracht met voorstellen over hoe landingsrechtverordeningen (slots in het Engels) luchthavens moeten stimuleren om meer capaciteit uit bestaande infrastructuur te genereren.

De International Air Transport Association (IATA) waarschuwt dat de krapte aan luchthavencapaciteit de vrijheid van mensen om te reizen en economieën belemmert. Aangezien de luchthaveninfrastructuur naar verwachting niet volledig gelijke tred kan houden met de groeiende vraag, heeft IATA een whitepaper uitgebracht met voorstellen over hoe landingsrechtverordeningen luchthavens moeten stimuleren om meer capaciteit uit bestaande infrastructuur te genereren.

Het aantal luchthavens dat niet volledig aan de vraag naar luchtverbindingen kan voldoen en landingsrechtcoördinatie nodig heeft op basis van de IATA Worldwide Airport Slot Guidelines, is wereldwijd al gestegen tot bijna 400. Als de huidige trends zich voortzetten, zou dit aantal in het komende decennium met 25% kunnen stijgen.

Landingsbaan

Een voorbeeld van de ernstige gevolgen van dit groeiende probleem is duidelijk in Europa, waar Airports Council International (ACI) Europe verwacht dat de luchthaveninfrastructuur in 2050 niet aan maximaal 12% van de vraag kan voldoen. Aangezien grootschalige luchthavenontwikkelingen, met name nieuwe startbanen, waarschijnlijk niet zullen worden gebouwd vanwege politieke beperkingen, zal dit het concurrentievermogen van Europa verder ondermijnen, dat, zoals het Draghi-rapport heeft geconcludeerd, al aanzienlijk ondermaats presteert. Het is daarom van vitaal belang dat luchthavens best practices toepassen om zoveel mogelijk capaciteit uit de bestaande infrastructuur te halen.

“Het enige medicijn tegen onvoldoende capaciteit is bouwen”

“Het enige medicijn tegen onvoldoende capaciteit is bouwen. Maar zolang grootschalige projecten zoals het bouwen van nieuwe startbanen of terminals in veel delen van de wereld politiek onhaalbaar blijven, moeten we elke laatste eenheid capaciteit uit de infrastructuur die we hebben persen. Sommige luchthavens stellen sterke benchmarks voor het maximaliseren van de capaciteit, maar te veel luchthavens volgen de richtlijnen in de Worldwide Airport Slot Guidelines niet”, aldus Nick Careen, IATA’s SVP voor Operations, Safety and Security. De onlangs gepubliceerde IATA White Paper over landingsrechten op luchthavens roept op tot strengere verplichtingen van luchthavens om de capaciteit te maximaliseren.

“Volgens de landingsrechtverordeningen zijn luchtvaartmaatschappijen verplicht om de slots die ze krijgen efficiënt te gebruiken, anders riskeren ze boetes voor het annuleren van vluchten of het niet volgens schema opereren. Maar luchthavens krijgen geen boetes als ze de beloofde capaciteit niet leveren. Ze hebben weinig druk om te voldoen aan wereldwijde benchmarks op het gebied van efficiëntie. Bovendien is er vaak onvoldoende transparantie voor de capaciteitsverklaringen die ze wel afleggen. Dit vereist een herverdeling, zodat luchthavens en luchtvaartmaatschappijen evenzeer verplicht zijn om de potentiële sociale en economische waarde van de luchthavencapaciteit te maximaliseren”, aldus Careen.

IATA pleit specifiek voor wijzigingen in de landingsrechtverordeningen die luchthavens ter verantwoording roepen als ze niet genoeg doen om meer capaciteit te creëren, waaronder:

• Luchthavens verplichten om hun capaciteitsverklaringen regelmatig te herzien en een zinvol capaciteitsconsultatieproces te implementeren, om te zorgen voor meer transparantie en te onthullen waar potentiële capaciteitsverhogingen worden verwaarloosd.
• Verplichtingen om de capaciteit waar mogelijk te verbeteren en te verhogen, gebaseerd op wereldwijde best practices.
• Gevolgen als de aangegeven capaciteit niet als beloofd wordt geleverd.

“De huidige landingsrechtverordeningen hebben geholpen aan de totstandkoming van een wereldwijd luchtvervoersnetwerk dat voortdurend meer connectiviteit, consumentenkeuze en lagere tarieven biedt. Om het slotensysteem deze voordelen te laten blijven groeien, hebben we prestatieverplichtingen nodig van luchthavens. Er is strengere regulering nodig om de enorme kloof tussen de beste en de middelmatige luchthavens bij het leveren van capaciteit te dichten. Dat zal leiden tot een betere service aan passagiers met een betere toegankelijkheid tot luchtvervoer en meer voordelen voor de wereld opleveren”, aldus Careen.